Перевозки сырья и готовой продукции
Директор по логистике АО «Апатит» Андрей Шепель в декабре 2025 года связал рост производства и погрузки удобрений примерно на 4% с изменениями работы железнодорожной сети. В интервью «Коммерсанту» он отметил ограничение выхода порожних вагонов на сеть РЖД. Доля вагонов, доставленных в срок, за январь — ноябрь достигла 91% против 86% годом ранее. Ожидаемый показатель 95–96% по итогам года оставался его прогнозом.
По словам Шепеля, российский флот перевозил 4% морских грузов компании, иностранные суда — остальные 96%. Поиск судов осложняли платежи, страхование и ограничения захода в порты. Балтийский маршрут он назвал трудно заменимым, указав Мурманск и Чёрное море как возможные альтернативы. Потенциальные тарифные льготы при гарантированных объёмах перевозок директор обсуждал как условие будущих договорённостей. Интервью Андрея Шепеля
Нормирование движения вагонов
В марте 2025 года «ФосАгро» и РЖД расширили взаимодействие по эксплуатации принадлежащего производителю подвижного состава. Специалисты должны были определить полигоны курсирования грузовых вагонов и нормы их следования в гружёном и порожнем состоянии. Стороны договорились систематически оценивать практические результаты. При сопоставимых объёмах грузов компания планировала использовать в марте на тысячу вагонов меньше, чем в январе. Этот ориентир относился к потребности в подвижном составе после изменения организации перевозок.
Железнодорожный грузооборот предприятий группы в 2024 году превысил 30 млн тонн, увеличившись на 4,1% относительно 2023 года и на 15,9% относительно 2019-го. По сети перемещались апатитовый концентрат из Мурманской области и готовая продукция заводов Вологодской, Ленинградской и Саратовской областей России. Коммерческий директор Сергей Пронин связывал нормирование с более точным снабжением заводов и аграриев, особенно во время весенних и осенних полевых работ. За пять лет «ФосАгро» вложила почти 20 млрд рублей в собственную железнодорожную инфраструктуру. Её парк насчитывал свыше девяти тысяч вагонов различных типов и восемь тысяч контейнеров. В 2024 году компания приобрела два электровоза, три тепловоза и 29 вагонов-самосвалов повышенной грузоподъёмности.
Голосовая запись результатов осмотра
В декабре 2024 года на железнодорожном транспорте «ФосАгро» внедрили мобильный голосовой обходчик. Система на основе искусственного интеллекта позволяет осмотрщику заносить результаты проверки вагона голосом. Правительство Вологодской области сообщало, что решение ускоряет оформление результатов и улучшает условия работы специалистов. В «Апатите» отмечали распознавание специальной профессиональной лексики даже при промышленном шуме. Эти оценки относились к работе цифрового помощника во время осмотра подвижного состава.
Решение поддерживает большинство российских операционных систем и не требует подключения к интернету. Среди заявленных преимуществ — сокращение ошибок при заполнении документов и лишних перемещений работников. Министр цифрового развития области Ирина Просвирякова связывала внедрение подобных программ с улучшением условий труда и эффективности предприятия. Численного результата сокращения времени осмотра в декабрьском сообщении не приводилось. Результаты проверки по-прежнему вводит специалист, а программа обрабатывает произнесённые им сведения и помогает оформлять их в документации.
Соглашение с Октябрьской магистралью
На Петербургском международном экономическом форуме в июне 2025 года «ФосАгро» и Октябрьская железная дорога подписали соглашение о долгосрочном стратегическом партнёрстве. Подписи поставили генеральный директор производителя Михаил Рыбников и начальник магистрали Виктор Голомолзин. Соглашение предусматривает совместную разработку локальных документов о перевозках и логистических решений. Отдельное направление — мониторинг процесса движения грузов. Стороны также намеревались согласовывать мероприятия для повышения экономической эффективности и устойчивости работы.
Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати субъектов страны. Она связывает производственные комплексы «ФосАгро» в Мурманской, Ленинградской и Вологодской областях с направлениями к портам Балтийского, Белого и Баренцева морей. Рыбников сообщил, что отправление готовой продукции с Кировского филиала «Апатита» за 2021–2024 годы выросло на 6%, с Череповецкого комплекса — на 24%, с Волховского филиала — более чем вдвое. Эти показатели характеризуют отгрузки отдельных площадок. Голомолзин выделил совместную подготовку нормативных документов и более подробное планирование перевозок, включая финансовые показатели. Компания опубликовала сведения о соглашении 20 июня; церемония состоялась 19 июня.
Изменения на заводской стороне цепочки
В ноябре 2025 года генеральный директор «ФосАгро» Александр Гильгенберг представил совету директоров результаты реализации производственных проектов. В Балакове в апреле — июне начались опытно-промышленные испытания гибкой схемы выпуска удобрений MAP, DAP, NPK и NPS. После трёх этапов модернизации и выхода на полную мощность выпуск площадки должен был достичь 3,5 млн тонн в год, почти на миллион тонн больше уровня 2024 года. Этот объём оставался целевым результатом завершения развития комплекса.
В июне заработала вторая технологическая линия сернокислотной установки СК-20/1. Компания сообщила об увеличении годового выпуска серной кислоты на 750 тысяч тонн и полном обеспечении ею производственного комплекса. В мае запустили газопоршневые установки с годовой выработкой 28,8 млн кВт·ч. В октябре начала работать установка конверсии фосфогипса по технологии НИУИФ. Она перерабатывает фосфогипс и кремнефтористоводородную кислоту, попутные продукты производства экстракционной фосфорной кислоты, в раствор сульфата аммония. Затем раствор перерабатывается в гранулированный продукт с частичным замещением потребляемой серной кислоты. Новые объекты обслуживают разные технологические переделы: обеспечение кислотой, энергоснабжение, получение удобрений и использование попутных продуктов.
Пятилетний договор портовой перевалки
«ФосАгро» и Global Ports заключили пятилетний контракт на форуме «Транспортная неделя» 16 ноября 2023 года. Срок действия охватывает 2024–2028 годы, ежегодная перевалка предусмотрена в объёме не менее трёх миллионов тонн. Продукция поступает с предприятий производителя на «Петролеспорт» и «Первый контейнерный терминал» в Большом порту Санкт-Петербург. Затем её перегружают на морские суда с использованием специализированных контейнеров. Генеральный директор Global Ports Альберт Лихолёт связал договор с дополнительной загрузкой портовой инфраструктуры.
Рыбников отметил, что российский рынок остаётся приоритетным, а партнёрство расширяет и диверсифицирует возможности экспорта. В апреле того же года стороны подписали меморандум о развитии отправок через Балтийский бассейн. С 2022 года Global Ports адаптировала оборудование и инфраструктуру терминалов Санкт-Петербурга для неконтейнерных грузов после снижения контейнерной перевалки. В 2023 году холдинг продолжил оснащать площадки специальным оборудованием и использовать собственный парк специализированных контейнеров. За девять месяцев оборот навалочных грузов его северо-западных терминалов вырос на 89,9%, до 4,8 млн тонн. Это результат работы оператора с навалочными грузами; трёхмиллионный объём договора обозначает ежегодное обязательство по перевалке продукции конкретного партнёра.
Крытый склад для чувствительных грузов
В ноябре 2023 года Global Ports ввела на «Петролеспорте» крытый склад площадью 9,6 тысячи квадратных метров. Высота помещений составляет семь метров, годовая мощность — 580 тысяч тонн. Объект предназначен для буферного хранения и растарки генеральных, навалочных и других грузов, требующих бережного обращения в закрытом помещении. Его услуги рассчитаны на продукцию химической, металлургической, лесоперерабатывающей отраслей и машиностроения. Защита от погодных воздействий является частью предусмотренного режима обращения с такими грузами.
Лихолёт объяснял, что новая инфраструктура может использоваться для перетарки и хранения импортных и экспортных грузов, сокращая затраты на логистику за пределами порта. В третьем квартале 2023 года контейнерооборот морских терминалов холдинга в Балтийском бассейне достиг 84,9 тысячи TEU — в 4,5 раза больше результата соответствующего периода 2022 года. Оборот навалочных грузов за тот же квартал вырос на 50,5%, до 1,8 млн тонн. Показатели отражают разные виды портовой деятельности. Для склада компания назвала годовую пропускную мощность, площадь и высоту; объём единовременного хранения удобрений в этом сообщении не установлен.
От вагона-хоппера к судовой партии
В марте 2025 года на «Петролеспорте» запустили комплекс перевалки навалочных грузов с применением контейнерной технологии. Его пропускная способность составляет 2,4 млн тонн в год. Станция разгрузки может одновременно принимать два железнодорожных состава. Поступивший с завода груз выгружается из вагонов-хопперов самотёком в приёмную камеру. Далее транспортеры подают его в элеватор и дозирующие бункеры. К бункерам подходят автопоезда со специализированными контейнерами, заполняемыми через технологические рукава.
Последующие операции включают:
- возврат порожних вагонов на завод;
- размещение заполненных контейнеров на складских площадках порта;
- накопление груза до формирования судовой партии;
- перегрузку в трюм непосредственно из специализированных контейнеров.
Площадь нового объекта превышает 4,5 тысячи квадратных метров. Для запуска проложили четыре километра дополнительных железнодорожных путей; проект создал 80 рабочих мест. По данным холдинга, практически всё технологическое оборудование комплекса произведено на российских предприятиях. Global Ports также сообщила о 6,6 млн тонн неконтейнерных грузов, обработанных на её терминалах в 2024 году. Этот групповой результат включает значительную долю удобрений и характеризует деятельность до запуска новой станции. Устройство перевалочного комплекса
Увеличение гарантированного объёма
На ПМЭФ в июне 2025 года «ФосАгро» и Global Ports подписали новый меморандум о перевалке удобрений. Документ предусматривает минимальный гарантированный годовой объём не менее четырёх миллионов тонн с последующим увеличением до пяти миллионов. Подписи поставили заместитель генерального директора производителя Сергей Пронин и руководитель портового холдинга Альберт Лихолёт. Пронин связывал расширение партнёрства с долгосрочным бронированием портовых мощностей и увеличением грузооборота через терминалы оператора.
Партнёрство началось в мае 2019 года с договора о работе через «Петролеспорт» по схеме со специализированными балк-контейнерами. В 2023–2024 годах оператор удлинил железнодорожные пути «Первого контейнерного терминала» и «Петролеспорта», чтобы принимать контейнерные поезда большей длины. С 2024 года хранение и перевалку удобрений клиентам обеспечивает также Усть-Лужский контейнерный терминал. Лихолёт отметил адаптацию контейнерных мощностей в Балтийском бассейне, создание дополнительной инфраструктуры и собственного парка специальных контейнеров. Подписанный меморандум определяет договорённости о будущих объёмах работы. Годовое количество фактически обработанных грузов раскрывается оператором отдельно и охватывает поставки его клиентов через несколько площадок.
Документация при смене способа обработки
В октябре 2025 года разработчик «Солво» описал автоматизацию документационного сопровождения удобрений на «Петролеспорте». В системе Solvo.TOS реализована логика преобразования типа груза из контейнерного в навалочный. Судовая партия подбирается по массе содержимого, а не по числу контейнеров. Система запрещает смешивать разные марки удобрений при формировании партии и фиксирует расхождения между количеством груза, определённым по осадке судна, и сведениями в накладных. Эти функции учитывают последовательную обработку одной продукции разными способами.
Автоматизация охватывает этапы от прибытия балк-контейнеров по железной дороге до выгрузки навалочного груза в судовой трюм, в том числе по прямому варианту без промежуточного хранения. В едином окне обрабатываются разные грузы и операции. Программа управляет работами на площадке, формирует электронные документы и обеспечивает сквозной учёт действий. Заместитель генерального директора «Солво» по автоматизации портов Армен Ерицян сообщил о промышленной эксплуатации технологии на трёх терминалах. Разработчик связывал её применение с переходом контейнерных площадок к новым видам грузов без повторного внедрения всей информационной системы. Описанные операции относятся к программному сопровождению перевалки; физическое перемещение продукции выполняет транспортное и перегрузочное оборудование порта.
Транспорт между площадками терминала
В феврале 2025 года Global Ports пополнила парк «Петролеспорта» и «Первого контейнерного терминала» девятью терминальными тягачами китайского производства. Машины используются для внутрипортовой перевозки контейнеров. Полный привод по схеме 4×4, манёвренность и усовершенствованное управление рассчитаны на работу в составе автопоезда массой до 90 тонн. Встроенная система видеоконтроля дополняет оборудование рабочего места водителя. После поступления новой техники на «Петролеспорте» насчитывалось 56 тягачей, на «Первом контейнерном терминале» — 26.
Компания связывала закупку с последовательным ростом контейнерооборота на Северо-Западе. За 2024 год её балтийские терминалы обработали 650 тысяч TEU, в 2,2 раза больше уровня 2023 года. Этот показатель выражает контейнерооборот группы площадок, обслуживающих разные категории грузов. Новые тягачи обеспечивают перемещение контейнеров внутри портов; названная допустимая масса относится к автопоезду, а количество техники — к паркам двух отдельных терминалов.
Ремонт подъёмно-транспортного оборудования
Осенью 2025 года «Петролеспорт» ввёл комплекс ремонта подъёмно-транспортного оборудования. Он обслуживает технологический транспорт и колёсные перегружатели: фронтальные, вилочные и универсальные погрузчики. Полезная площадь двухэтажного здания составляет 921 квадратный метр, высота — 14 метров. В ремонтном цехе предусмотрены три производственных участка для сварочных, шиномонтажных и ремонтных работ, а также крытая стоянка техники. Оборудование обслуживается в специально подготовленных зонах одного комплекса.
Цех оснащён двумя платформенными подъёмниками грузоподъёмностью по 20 тонн и подвесной кран-балкой на пять тонн. Здесь установлены компрессорная станция, шиномонтажный и балансировочный станки, мойка колёс и другое оборудование обслуживания транспорта. За 2024–2025 годы терминал приобрёл пять ричстакеров, 32 терминальных тягача, 28 полуприцепов, четыре вилочных погрузчика, а также по одному фронтальному и универсальному погрузчику. Эти закупки расширяли парк колёсной спецтехники площадки на фоне восстановления грузооборота на Балтике. Новый ремонтный комплекс предназначен для обслуживания такого технологического транспорта. Компания отдельно расширяла услуги ремонта контейнеров, которые касаются транспортной тары, а не тягачей и погрузчиков. При публикации в октябре ремонтный комплекс уже был введён в эксплуатацию.
Обслуживание специализированных контейнеров
В сентябре 2025 года «Петролеспорт» увеличил мощности ремонтного депо и начал выполнять сложные формы технического обслуживания сухих контейнеров. Клиенты получили возможность сдавать на полное обслуживание двадцати- и сорокафутовые контейнеры, а также специализированную тару для насыпных грузов. Работы включают комплексную проверку, сварочные и слесарные операции, ремонт и, при необходимости, замену узлов или конструктивных элементов, выработавших свой ресурс. Расширение касается перечня выполняемых услуг по сравнению с мелким косметическим ремонтом.
Для оказания этих услуг терминал оборудовал специализированные мощности, дополнительно обучил работников и получил свидетельство соответствия требованиям Российского морского регистра судоходства. Коммерческий директор Global Ports Игорь Пухов связывал сервис с сокращением времени ремонта, логистических издержек и простоев оборудования клиентов. Компания также предлагает ремонт контейнеров в «Логистическом парке Янино» на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области для участников железнодорожных перевозок. В сентябрьском сообщении строительство собственного цеха ремонта контейнеров на «Петролеспорте» было запланировано на 2026 год. Проектная документация получила положительное заключение экспертизы. Расширенное обслуживание в действующем депо уже осуществлялось, тогда как строительство отдельного нового цеха оставалось будущим проектом.
Результаты портовой работы за 2025 год
В феврале 2026 года Global Ports сообщила о перевалке 4,45 млн тонн минеральных удобрений за 2025 год — на 20% больше результата 2024-го. Холдинг обрабатывает такую продукцию на «Первом контейнерном терминале», «Петролеспорте» и Усть-Лужском контейнерном терминале. Компания связала рост с последовательным развитием стивидорных мощностей. Эти данные относятся к работе трёх терминалов с удобрениями клиентов оператора, а не к исполнению отдельного меморандума с «ФосАгро».
В Усть-Луге оператор с 2024 года развивал перевалку удобрений и постепенно сокращал обработку угля. Площадка закупила специализированное оборудование и переоснастила складские зоны. Чтобы принимать более крупные суда, допустимую осадку у причалов увеличили до 12,6 метра. В 2025 году терминал начал работать с удобрениями в биг-бэгах наряду со специальными контейнерами. Собственный парк Global Ports насчитывал четыре тысячи специализированных контейнеров; площадки также принимали контейнеры клиентов. Таким образом, названное количество характеризует тару оператора, используемую вместе с клиентским парком, а годовой грузооборот охватывает обработанные удобрения. Усть-Лужская инфраструктура обеспечивает хранение, железнодорожное поступление и морскую отправку этих грузов. Годовые результаты перевалки
Оставить комментарий