Запуск завода для ВСМ
«Нацпроектстрой» 19 сентября 2026 года объявил о запуске в Великом Новгороде, в ОЭЗ «Новгородская», серийного производства рельсовых плит для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Холдинг назвал его первым таким производством в России. Заявленная годовая мощность превышает 100 тыс. сборочных единиц и 3,6 млн м² полимеров. Две роботизированные линии должны выпускать около 320 плит в сутки, обеспечивая до двух третей потребности магистрали. Доставлять продукцию на строительные участки планируется по железной дороге.
Министр транспорта Андрей Никитин связал новую плиту со сбором информации о конструкции и движении поездов на протяжении 50 лет. Магистраль протяжённостью 679 км должна сократить поездку между Москвой и Петербургом до 2 часов 15 минут. Её маршрут охватывает шесть субъектов:
- Москву и Санкт-Петербург;
- Московскую и Тверскую области;
- Новгородскую и Ленинградскую области.
Строительство и первоначальные планы
Закладной камень на площадке завода установили 2 августа 2025 года. В церемонии участвовали Андрей Никитин, временно исполнявший обязанности губернатора Новгородской области Александр Дронов и генеральный директор «Нацпроектстроя» Алексей Крапивин. Общий объём инвестиций тогда оценивался в 12 млрд рублей. Эта сумма характеризовала оценку проекта при начале строительства, а не подтверждённые расходы после запуска.
Алексей Крапивин планировал в апреле 2026 года приступить к пусконаладке линии и изготовить пилотную партию, а в третьем квартале — организовать серийный выпуск. Предприятие предназначалось для производства железобетонных плит безбалластного пути и упругого полимерного слоя, защищающего конструкцию от повреждений. Плиты должны использоваться на эстакадах и земляном полотне ВСМ. Пилотная партия и запуск серийной линии относились к разным этапам первоначального графика.
Плиты на испытательном участке
К 22 июля 2026 года компании холдинга завершили монтаж конструкций на полигоне Саблино — Тосно. На участке длиной более километра уложили 263 бетонных элемента: 207 рельсовых плит НГП 4.0 и 56 плит стрелочных переводов.
Сначала на усиленное земляное полотно установили бетонный фундамент. Под стрелочные переводы плиты укладывали вручную, на основном участке — автоматизированным бетонно-укладочным комплексом. Допустимое отклонение по высоте составляло 5 мм. Рельсовые плиты массой около семи тонн поднимали 55-тонным гусеничным и 70-тонным автомобильным кранами, затем выставляли на трёхпозиционные домкраты.
Регулировка и подготовка к нагрузке
Позиционирование плит выполняли с точностью до миллиметра. Роботизированный тахеометр учитывал температуру и время суток; программное обеспечение сравнивало фактическое положение по четырём точкам с проектом. После регулировки пространство между плитами и фундаментом заполняли самоуплотняющимся бетоном через отверстия в конструкциях, без вибрирования смеси.
Далее специалистам РЖД предстояло уложить термоупрочнённые рельсы и настроить железнодорожную автоматику. Испытания под нагрузкой от «Сапсанов» должны были проверить воздействие поездов на земляное полотно и безбалластный путь. Июльское завершение монтажа относилось к строительным работам; нагрузочные испытания в тот момент оставались следующим этапом.
Оставить комментарий