Ледокол «Якутия»: как строили и испытывали четвёртое судно проекта 22220

28 декабря 2024 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге подняли государственный флаг на атомном ледоколе «Якутия». Судно стало четвёртым атомоходом проекта 22220 и третьим серийным после головной «Арктики», «Сибири» и «Урала». Между закладкой в мае 2020 года и декабрьской церемонией прошли формирование корпуса, установка оборудования, достройка и заводские ходовые испытания. В промышленной истории этого заказа важны не только размеры корабля, но и последовательность работ, связывающая верфь с изготовителями энергетического и судового оборудования.

«Якутия» построена по заказу ФГУП «Атомфлот». Балтийский завод входит в Объединённую судостроительную корпорацию, а заказчик — в госкорпорацию «Росатом». На церемонии представитель ОСК Андрей Бузинов связал строительство с работой корабелов, инженеров и учёных и отметил сложности периода пандемии и санкционных ограничений. Это оценка участника проекта; её следует отделять от дат завершённых этапов. Само событие и имя выступавшего зафиксированы в сообщении «Коммерсанта» с Балтийского завода.

Четвёртый в проекте, третий серийный

В обозначении места «Якутии» внутри серии используются два счёта. Первый охватывает все суда проекта, включая головное. Второй относится только к серийным ледоколам, построенным после него. Поэтому слова «четвёртый» и «третий серийный» описывают один корабль. Они не означают, что у завода одновременно существуют две разные «Якутии», и не меняют последовательность заказов.

Головная «Арктика» служит первым судном проекта 22220. Следующими стали «Сибирь» и «Урал», затем «Якутия». Балтийский завод продолжает работать с той же проектной семьёй: в ноябре 2024 года он спустил на воду «Чукотку», а строительство «Ленинграда» было начато ранее в том же году. Каждое судно проходит собственную производственную и испытательную программу, хотя основные проектные решения принадлежат общей серии.

Проект разработан ЦКБ «Айсберг». Его назначение связано с проводкой судов в арктических морях и на участках у полярных рек. Наличие нескольких однотипных атомоходов означает повторение крупного заказа с корпусом, энергетикой, электрическим движением, связью и оборудованием для экипажа. Серийность описывает основу строительства; готовность отдельного ледокола подтверждают его собственные работы и испытания.

Название «Якутия» выбрано в честь региона, примыкающего к Северному морскому пути. Для России этот заказ входит в программу строительства атомного ледокольного флота. Однако название региона не определяет единственный район будущей службы. Универсальный ледокол проектируется для нескольких условий работы, а конкретное задание задаётся эксплуатационной программой заказчика и обстановкой на маршруте.

От закладной секции к собранному корпусу

Торжественная закладка «Якутии» состоялась 26 мая 2020 года. На днищевую секцию установили закладную доску с названием судна. Подготовительные работы начались раньше: резку металла для секций на заводе вели с января. Таким образом, церемония обозначила переход к формированию корпуса на стапеле, а не первый день любой производственной деятельности по заказу.

Судостроители сначала изготавливают отдельные секции. На стапеле эти конструкции соединяются в корпус. У ледоколов проекта 22220 закладная часть включает днищевую секцию с присоединёнными скуловыми конструкциями. В опубликованном в 2020 году описании её размеры составляли 29 метров в ширину, 12 метров в длину и 2,5 метра в высоту. От этой части сборка развивается в направлении носа и кормы.

Такой способ позволяет работать с конструкциями до их включения в общую оболочку судна. Секция является производственным элементом, а не самостоятельной частью готовой эксплуатационной схемы. После соединения секций требуется установить системы, смонтировать оборудование и подготовить поверхности. Геометрия большого корпуса складывается из последовательности более ограниченных сборочных работ, которые должны согласоваться между собой.

Заместитель директора по производству Балтийского завода Роман Лакша при закладке описывал корпус с надстройкой как конструкцию из 372 секций и ожидал до тысячи работников на стапеле в пиковые периоды. Эти значения относятся к заявленному тогда плану работ. Их нельзя превращать в подтверждённый декабрьский отчёт о фактической численности персонала или общей трудоёмкости без итоговых производственных данных.

Спуск на воду и работы у набережной

«Якутию» спустили на воду 22 ноября 2022 года. Спуск разделяет стапельный период и дальнейшую достройку на плаву. Судно получает возможность находиться у достроечной набережной, но это событие само по себе не подтверждает готовность энергетики, навигации и всех остальных механизмов к эксплуатации. Большая часть технической работы остаётся связанной с монтажом, настройкой и проверкой.

В первоначальном производственном описании после спуска следовали установка надстройки, завершение погрузки оборудования, монтаж и отделка помещений. При формировании корпуса также предусмотрена загрузка реакторной установки. Порядок этих операций важен для доступа к тяжёлым и крупногабаритным элементам: построенный корпус должен принять оборудование, с которым затем будет связан его эксплуатационный режим.

За достроечным этапом следует сдаточный. Его содержание — не только визуальный осмотр законченного корабля. Судовые системы проверяются у причала и в море. Именно испытания переводят установленное оборудование из состояния смонтированных компонентов в проверенную совместную работу. Поэтому дата спуска, дата выхода в Финский залив и дата поднятия флага относятся к разным событиям.

Хронология «Якутии» позволяет увидеть эти различия без обращения к условному примеру. Майская закладка 2020 года относится к корпусным работам, ноябрьский спуск 2022 года — к переходу на плав, декабрьские испытания 2024 года — к проверке движения и механизмов. При изложении истории судна эти вехи сохраняют собственные названия; объединять их одним выражением «завод построил ледокол» недостаточно для описания процесса.

Двухосадочность для моря и устьев рек

Одно из основных решений проекта 22220 — возможность менять осадку. Осадкой называется глубина погружения корпуса в воду. Для работы в морской акватории и в сравнительно мелководном речном устье требования к этому параметру различаются. Двухосадочная конструкция позволяет использовать одно судно в двух режимах вместо ограничения только одной глубиной погружения.

Габариты проектной семьи были опубликованы уже при закладке «Якутии»: длина 173,3 метра и ширина 34 метра. В том же описании ледопроходимость указана на уровне 2,8 метра. Первые два числа характеризуют размеры корабля, а третье — заявленную возможность преодоления льда. Оно относится к проектным характеристикам и не является замером ледовой обстановки во время декабрьского выхода в Финский залив. Эти параметры сохраняют собственный смысл независимо от режима осадки.

Водоизмещение, приведённое в описании закладки, составляет 33 540 тонн. Этот показатель относится к судну и вытесняемой им воде. Он отличается от грузоподъёмности транспортного корабля и не обозначает массу груза, которую ледокол должен перевезти в очередном рейсе. «Якутия» строится прежде всего для ледокольной работы: она создаёт условия для движения сопровождаемых судов, а также может участвовать в буксировке судов и плавучих сооружений во льдах и на чистой воде. Поэтому размеры, водоизмещение и мощность характеризуют разные стороны её назначения.

В опубликованном при закладке описании «Якутии» эта возможность прямо связывалась с арктическими водами и устьями полярных рек. Декабрьское сообщение о завершении испытаний называло районы Енисея и Обской губы среди направлений работы ледоколов проекта. Речь идёт о проектном назначении. Оно не является сообщением о конкретной завершённой проводке «Якутии» в этих районах.

Универсальность не отменяет ограничений глубины, ледовой обстановки или требований к сопровождаемому судну. Изменение осадки отвечает на одну из технических задач движения между морем и устьем. Размеры корабля, условия маневрирования и подготовка экипажа остаются самостоятельными частями эксплуатации. В сообщении о строительстве корректно описывать предусмотренную возможность, не приписывая ей гарантированный результат для любого маршрута.

Тепло реакторов и движение гребных валов

Энергетическая установка ледоколов проекта 22220 включает два реактора РИТМ-200. В описании «Якутии», опубликованном в мае 2020 года, тепловая мощность каждого указана на уровне 175 мегаватт. Тепловая мощность характеризует производство тепла в реакторной установке. Она не является мощностью, передаваемой прямо на гребные винты, и не должна подменять показатель движения судна.

Для ледоколов проекта в декабрьском сообщении «Интерфакса» указана мощность 60 мегаватт. Испытательная программа отдельно перечисляет паротурбинную установку, электрическое движение и валопроводы. Эти названия описывают последовательные участки энергетического и механического оборудования. Две величины в мегаваттах могут относиться к разным местам системы, поэтому арифметическое сложение реакторных мощностей не даёт мощности ледокола на валах.

В составе РИТМ-200 применяется интегральная компоновка. Разработку выполняло ОКБМ имени Африкантова, а изготовление корпуса и окончательную сборку — «ЗиО-Подольск». При описании производственной цепочки нужно различать конструкторскую работу, изготовление тяжёлого оборудования и его установку на корабле. Реактор прибывает на верфь как часть заказа, изготовленная с участием специализированных предприятий.

В октябре 2024 года специалисты Балтийского завода и контрагентских организаций провели физический пуск реакторной установки правого борта «Якутии». Реактор вывели на минимально контролируемый уровень мощности и откалибровали пусковую аппаратуру. Перед этим в него загрузили тепловыделяющие сборки. Такая операция относится к подготовке энергетики и не означает, что в тот же момент судно выполнило ходовую программу или начало ледовые проводки.

Что проверяли в Финском заливе

1 декабря 2024 года «Якутия» вышла в Финский залив на заводские ходовые испытания. О завершении этапа ОСК сообщила 13 декабря. В проверках участвовали специалисты Балтийского завода, экипаж и представители организаций, поставивших оборудование. Совместное участие связано с составом заказа: корабль объединяет механизмы и системы, изготовленные разными предприятиями.

Программа охватывала скоростные и маневренные характеристики, автоматику, связь и навигацию. Отдельно проверяли паротурбинную установку, систему электрического движения, валопроводы и палубные механизмы. Такой перечень позволяет описать испытания по предмету проверки. Он не предоставляет опубликованных значений каждой измеренной скорости или результата каждого манёвра, поэтому эти значения нельзя добавлять к истории заказа самостоятельно.

После возвращения ледокол пришвартовали у стенки Балтийского завода на Неве. В декабрьском сообщении оставались настройка систем и подготовка к передаче заказчику. Это объясняет, почему окончание выхода в море и завершение всех работ не совпадают автоматически. Участники испытаний возвращаются с результатами, а завод продолжает работы, которые относятся к заключительной части сдачи.

Проверка в Финском заливе также не заменяет отдельного сообщения о работе в арктическом льду. В открытом описании названы конкретные заводские испытания и перечислены проверенные системы. Из этого перечня можно установить содержание этапа, но нельзя вывести факт определённой проводки в Карском море. «Интерфакс» сохранил даты и программу выхода, включая возвращение к заводскому причалу.

Кооперация за пределами Балтийского завода

Строительство атомохода не ограничивается корпусным производством на одной площадке. В кооперацию входят предприятия, отвечающие за реакторы, турбинное и электрическое оборудование, автоматику и другие системы. Балтийский завод соединяет эти поставки в судно. На каждом участке существует собственный предмет изготовления, а затем — работа по его сопряжению с корабельными системами.

Генеральный директор завода Алексей Кадилов при закладке оценивал предстоящую работу по «Якутии» в 6,5 миллиона часов. Он называл ориентировочную стоимость ледокола в 51 миллиард рублей и говорил, что около трёх четвертей суммы придётся на подрядчиков и поставщиков, в числе которых ОКБМ имени Африкантова, Кировский завод и «Электрорадиоавтоматика». Это оценки, объявленные в 2020 году, а не утверждённая итоговая стоимость после сдачи.

Кооперацию внутри той же серии можно увидеть и по «Чукотке», спущенной на воду 6 ноября 2024 года. Балтийский завод назвал Севмаш изготовителем установленных упорных подшипников, «ОСК-Технологии» — поставщиком оборудования связи и навигации, а СПО «Арктика» — исполнителем электромонтажных работ. Этот перечень относится к «Чукотке». Он показывает устройство серийного производства, но не позволяет автоматически приписать каждой организации идентичную поставку на «Якутию».

При работе с серией важно сохранять такую привязку. Одинаковый номер проекта не делает все комплектующие одного судна документально подтверждёнными для другого. Историю «Якутии» составляют её даты, её испытания и названные для неё участники. Данные соседнего заказа полезны как описание кооперации верфи, пока в тексте ясно указано, какому ледоколу принадлежит конкретное оборудование.

Цена заказа и финансирование двух ледоколов

Контракт на строительство «Якутии» и «Чукотки» был подписан в августе 2019 года. При закладке четвёртого судна общую стоимость двух атомоходов называли равной 100,1 миллиарда рублей. Эта сумма охватывает пару заказов. Её необходимо отличать от оценки стоимости одной «Якутии», приведённой руководителем Балтийского завода. Оба числа имеют собственный масштаб и дату объявления.

Для двух ледоколов применили смешанное финансирование. В опубликованном в 2020 году описании федеральный бюджет обеспечивал 45 процентов, а оставшаяся часть приходилась на «Росатом» и коммерческие банки. Схема соединяет государственное участие и другие источники средств. Само распределение долей не раскрывает сроков предоставления каждого транша, процентов по кредитам или окончательного графика расчётов с поставщиками.

Поэтому долю бюджета следует описывать как часть первоначальной схемы, а не как готовую калькуляцию всех расходов к декабрю 2024 года. Для итоговой финансовой картины потребовались бы закрывающие документы и сведения об изменениях договора. В доступных материалах о церемонии основной подтверждённый результат — достижение очередной вехи строительства; подробный финансовый итог по каждому участнику в них не приведён.

Разделение объёмов полезно и при чтении оценок занятости. Обещанные часы работы, численность людей на стапеле в пиковый период и доля оплаты подрядчикам измеряют разные стороны заказа. Их нельзя сложить в один показатель или представить как число новых постоянных рабочих мест. Датированное описание закладки сохраняет эти заявления в контексте начала строительства.

Последовательность работ к декабрьской церемонии

К моменту поднятия флага история заказа включает несколько разных производственных событий. Их последовательность помогает читать сообщения о готовности без смешения факта, проектной характеристики и ожидания:

• Январь 2020 года — начало резки металла для секций.
• 26 мая 2020 года — закладка «Якутии» на стапеле.
• 22 ноября 2022 года — спуск на воду и продолжение достройки.
• 7 октября 2024 года — объявленный физический пуск реактора правого борта.
• 1 декабря 2024 года — выход на заводские ходовые испытания.
• 13 декабря 2024 года — сообщение о завершении этого этапа и возвращении к причалу.
• 28 декабря 2024 года — поднятие государственного флага на судне.

У этих вех разные технические основания. Корпусные работы создают корабельную конструкцию, монтаж объединяет её с оборудованием, пуск относится к энергетической установке, а выход в море проверяет движение и работу систем в соответствующих условиях. Церемония фиксирует отдельный рубеж в истории ледокола. Для дальнейшей эксплуатационной истории потребуются сведения о подготовке рейса и выполненных заданиях, которые не входят в декабрьскую хронологию.

«Якутия» добавляет к проекту 22220 ещё одно построенное судно с общей конструкторской основой и собственной четырёхлетней историей изготовления. Её промышленный профиль складывается из корпуса, двух реакторных установок, электрического движения, двухосадочной конструкции и кооперации предприятий. На дату поднятия флага эти элементы можно описать через подтверждённые работы и испытательные сообщения, сохраняя различие между возможностями проекта и результатами конкретного атомохода.